Amfibijos automobilis VAZ-2122. VAZ-2122: techninės specifikacijos, nuotrauka

Tokio nuostabaus modelio, kaip 2122, aprašasVAZ, verta pradėti nuo to, kad ji nusipelno ypatingo dėmesio. TSRS besivystančios automobilių pramonės era sukūrėme daug pramoginių projektų, kurie įspūdį išreiškė. Daugybė eksperimentinių pavyzdžių su neįsivaizduojamosiomis charakteristikomis ir rodikliais davė vilties už didelę sėkmę. Patikrinta kopija nėra išimtis. Mašina-varliagyviai daug dėmesio. Automobilis VAZ-2122 (nuotrauka pateikiama mūsų straipsnyje) buvo sukurta siekiant įveikti visas žemės ir vandens kliūtis.

"Rusijos automobilių pramonė yra beprasmiška ir negailestinga"

Šią frazę labai dažnai galima išgirstitik iš automobilių entuziastų lūpų, bet ir tie, kurie nepasiekė vairuoti transporto priemonių. Dauguma šių teiginių yra susiję su "AvtoVAZ" kūrimu. Logiškai "kodėl" yra daug skirtingų atsakymų variantų.

Kažkas nepatinka išvaizdą, kažkas - tinkamasar nereikalingos funkcijos. Daugelis skundžiasi dėl mažo patikimumo, o modernios "BPAN", "Loud Sound" ir kitų panašių kultūrų sukeliamos emocijos, kartais teigiamos, dažnai labai neigiamos. Kiek žmonių - tiek daug nuomonių. Tačiau nepamirškite, kad "Volzhsky Avtozavod" ne visada buvo toks nuobodus ir tokio paties tipo, ir automobiliai, pagaminti čia įvairiais intervalais, ir toliau džiaugtis iki šios dienos.

Kaip viskas prasidėjo

Su Volgos automobilių gamyklos atidarymu iš kariuomenėsbuvo didelis susidomėjimas kuriant padidintos reljefo kariuomenės transporto priemonę, naudojamą ekstremaliomis sąlygomis. Iš pradžių gamyklos valdymas nepalaikė modelio "2122" VAZ kūrimo idėjos.

Pirmasis poslinkis link planavimoToks pavyzdys buvo pradėtas 1970-ųjų pabaigoje. Tada dizaineriams ir dizaineriams buvo pavesta ištirti kariuomenės automobilių ir visureigių rinkos perspektyvas, taip pat jų panaudojimo rezultatus karinių konfliktų metu Artimuosiuose Rytuose ir Vietname. Iš visų galimų modelių buvo pasirinkta "International Scout", "Ford M151", o taip pat ir vietinė UAZ, ne tik serijinė, bet ir perspektyvi.

Pirmieji įvykiai

Eksperimentinis visur esantis amfibijos VAZ-2122"Upė" iš pradžių buvo sukurta gamyklos iniciatyva, o projektą vadovavo Petras Prusovas. Pagrindinis planas buvo utilitarinio kariuomenės džipo sukūrimas. Nepaisant to, kariuomenė netrukus pateikė prašymą, kuriame nurodoma galimybė kirsti vandens kliūtis ne tik ant ratų, bet ir plaukioti.

1971 m. Pradžioje Jurijus Danilovas pristatė pirmąjįišsamus automobilio amfibijos brėžinys. Kai 1972 m. Projektavimo projektuotoju paskirtas A. Eremeevas, jis pradėjo statyti visapusišką maketą. Tai taip pat buvo pateikta meno tarybai 1974 m. Ir buvo nedelsiant patvirtinta. Išoriškai pirmasis VAZ-2122, kurio nuotrauką galima matyti straipsnyje, nepadarė savo vandens paukščių simbolio. Faktas yra tas, kad automobilis atrodė kaip visiškai normalus visureigis, nesugebantis manevruoti ant vandens.

Panašumas su VAZ-2121 "Niva"

Kadangi modelis 2122 buvo pastatytas ant pagrindopagarsėjęs "Niva", išoriniai skirtumai nuo jo pirmtako amfibijoje nebuvo tokie rimti. Žinoma, matmenys šiek tiek padidėjo dėl ypatingos kūno formos. Tačiau techninė įdaru išliko beveik nepakitęs - tas pats variklis talpa 1.58 litraii pavarų dėžė šiek tiek padidėjo pavarų santykis pagrindinio pora, kuri buvo lygi 4.78.

Žinoma, kūnas šiek tiek patobulintasbuvo pastebimas, daugiausia iš automobilio apačios. Siekiant apsaugoti nuo nepageidaujamos drėgmės patekti į svarbias važiuoklės, transmisijos ir variklio dalis, taip pat sklandžiai važiuojant vandeniu, VAZ modelio 2122 dugnas buvo plokščias ir visiškai uždarytas. Žinoma, tai nepadėjo nepastebėti kai kurių problemų, susijusių su vienetų perkaitimu.

E2122 - pirmieji mėginiai

Taigi, 1976 m. Pirmieji duprototipas. Po visų reikalingų pasiruošimų prasidėjo jų laukiniai tyrimai. Pirmas dalykas, kuris buvo nuostabus - praeinamumas. Net po to, kai apskritai padidėja bendrasis matmenys ir svoris, automobilis tyliai įveikia visas tokias visureigių, kaip, pavyzdžiui, UAZ, žemės kliūtis.

Vandens kliūtys taip pat netapo kliūtimi, kurinegalėjo prašyti VAZ-2122 (visos serijos pirmosios serijos amfibija) pasirodė esąs gana sėkmingas, išskyrus vieną. Atsižvelgiant į uždarą dugną, variklio ir transmisijos mazgų aušinimo metu atsirado trūkumų. Kaip rezultatas - perkaitimas ir nenumatyti gedimai. Nauji pokyčiai buvo neišvengiami, ir netrukus šviesa matė antrąją seriją aparatų.

2E2122 - dirbk su klaidomis

1978 m. Parodė kruopštaus darbo rezultatusprojektas. Vėlgi buvo paleisti du prototipai, kurie iš esmės išliko beveik nepakitę. Pagrindinis "KamAZ" skolintų plieninių veidrodžių bruožas. Deja, bandymai, kurie prasidėjo 1979 m., Parodė, kad vienetų perkaitimo problema išliko tokia pati.

Be to, VAZ modelio 2122 transmisija nėraištvėrė krovinius, kuriuos jai sukūrė kariuomenė. Pagrindinė sugedimo priežastis buvo pavarų dviratės poros santykis. Dėl to projektas išnyko giliai.

Siekiant išvengti sutrikimų reikiapriemonė buvo detalus pavarų dėžės apdorojimas, o tai galėtų reikšti neatitikimus su "Niva" susijungimo eigai. Tam reikėjo didelių išlaidų, todėl reikės palengvinti visą konstrukciją, kad būtų sumažintos pagrindinių komponentų ir mazgų apkrovos. Šie pokyčiai labai skiriasi nuo klientų poreikių. Tačiau 1981 m. Rugpjūčio 27 d. Ši plėtra buvo patvirtinta tolesniam projekto įgyvendinimui.

3E2122 - pasaulinė rekonstrukcija

Prieš atleidžiant trečiąjį mėginį buvo atliktaspasauliniai pokyčiai, dėl kurių automobilis VAZ-2122 turi teisę toliau plėtoti. Pakeitimai buvo sukurti, siekiant pagerinti viso amfibijų visureigio automobilio dizaino stabilumą. 1982 m. Atėjo pirmieji prototipai, kurie buvo mažesni nei ankstesni dydžiai.

Galinis išmetimas sumažintas 100 mm. Tiesą sakant, matmenys buvo panašūs į VAZ-2121 "Niva", o padangos buvo įdiegtos į "nemirtingą Rusijos automobilių pramonės simbolį". Taip pat buvo pakeista pagrindinė pora, todėl jos perdavimo santykis buvo 4,44. Be to, užsakovui buvo susitarta dėl 400 kg naudingosios apkrovos sumažinimo iki 360 kg, o bendras kuro bakų kiekis buvo sumažintas iki 80 litrų, o ne ankstesnis 120. Taip pat įrodyta, kad buvo sumažintas metalo, iš kurio buvo padarytas buferis, storis ir aukštis.

3E2122: bandymo rezultatai

Trečias modifikavimas pasirodė esantis daugiausėkmingas Variklio pakeitimas mažiau galingu (VAZ-21011) su 1,3 litro talpos, suderintas su klientu, leido pasiekti didesnį įrenginio patikimumą. Priekinė pavarų dėžė buvo išnešta už pagrindinio korpuso, kuris buvo dar kuo griežtesnis. Dėl didėjančio aušinimo radiatoriaus ir papildomo antrojo ventiliatoriaus padidėjo pernešimo dėžės aušinimo greitis.

Visos šios naujovės padėjo susidorotiankstesni trūkumai, o bandomasis automobilis VAZ-2122, kurio techninės savybės tuo metu viršijo visus lūkesčius, pasirodė esąs puikus.

Pralaidumas žemėje ir vandenyje nepablogėjo,net nepaisant variklio dydžio ir mažesnio rato skersmens sumažėjimo. Pilna bandymo programa buvo vykdoma Turkmėnistano ir Pamirų perėjimo dykumoje. Ir visa ši roveris puikiai stovėjo.

400 serija - ketvirtasis vystymosi etapas

1983 m., Remiantis trečios kartos serija 2122sukurti trys bandiniai su priskirtais numeriais PT-401, 402 ir 403, atitinkamai. Jie buvo specialiai paruošti bandymams valstybiniu lygmeniu.

Daugiau nei šešių mėnesių visų rūšių patikrinimaimėginiai nuvažiavo 30 000 km atstumu, o ilgiau nei 50 valandų. Pasibaigus, valstybės komisija padarė išvadą, kad automobilis VAZ-2122 (plaukiojantis Niva) yra išbandytas pagal pagrindinius reikalavimus, taip pat atitinka valstybės ir pramonės standartus, TTZ ir kitus NTD reikalavimus.

Be to, frazė buvo, remiantiskuris, džipas buvo rekomenduojama masinei gamybai ir priėmimui. Buvo būtina ištaisyti tik stabdžių patikimumo stoką dideliuose aukščiuose, nes gana dideliame aukštyje (4000 m virš jūros lygio ir dar daugiau) stabdžių skystis buvo virinamas dėl mažo slėgio.

500 ir 600 serijos - mažos naujovės

1985 m. Buvo pažymėta 5-osios kartos leidimas.bandymai. Buvo atsižvelgta į visus 4-osios serijos komentarus, dar 10 kopijų VAZ-2122 matė šviesą, kurios techninės charakteristikos buvo įmanomos visomis oro ir aplinkos sąlygomis.

Pagal nepatvirtintus duomenis, 5 (arba 6) duomenysautomobiliai buvo aptarnaujami įvairiuose kariuomenės vienetuose ir valdomi armijos poreikiams. Likę 4 automobiliai išliko gamykloje savo pačių testams.

Galų gale, tik teigiami atsiliepimai apie kariuomenę,Kartu su dideliu medžiotojų ir žvejų susidomėjimu, šis inžinerinių technologijų stebuklas paskatino masinio modelio gamybą. Pilna bandymo programa paskatino valstybinę komisiją 1986 m. Vėl rekomenduoti amfibijos visureigę automobilį masinei gamybai. Ir 1987 m. Buvo pažymėta šeštosios serijos trijų egzempliorių išleidimas, kuriame kai kurios naujovės buvo įdiegtos įmonės inžinierių.

"Ghost" automobilis

Nepaisant didelės sėkmės modelio ir tikteigiami atsiliepimai, apskritai suplanuota smulkioji gamyba dar nebuvo pradėta. Faktas yra tas, kad 6-osios serijos lauko bandymų pabaigoje kariuomenė daugiau nereikalavo plūduriuojančios kompanijos komandos, o 6 milijonai rublių, reikalingų gamybai pradėti, buvo nepakeliami už sumą, kuri bus skirta valstybei ir "AvtoVAZ".

Projektas buvo uždarytas ir automobilis paverstasvaiduoklis Tačiau naujausi pavyzdžiai vis dar egzistuoja, bet yra įvairiuose muziejuose. VAZ-2122, kurio nuotrauka dabar yra vienas iš paskutinių priminimų apie tai, dar nesibaigė daugelio entuziastingų projekto gerbėjų svajonėmis.

Šiuolaikinio savininko rankose

Vienas iš 6-osios serijos pavyzdžių po projektopasuko, buvo vieno iš "upės" kūrimo ir gamybos lyderių. Dėl sukauptos patirties per vystymosi metus Valerijus Domansky atkūrė VAZ-2122 "Plaukiojančiąja Niva".

Šio pavyzdžio aprašymas gali užtrukti daugatspausdinti puslapiai. Tačiau iš viso to verta tik pabrėžti tą momentą, kai amfibija dar priklausė Valerijui Ivanovičiui (dabar "AvtoVAZ" technologijos muziejuje). Prieš tiesioginį automobilio perkėlimą į parodą autorevizijos žurnalistai galėjo pasivaikščioti per ją, nes neįtikėtinai patenkintas įrenginio kokybe ir galimybėmis. Iš apžvalgos galite sužinoti, kad žemėje automobilis elgiasi kaip įprasta "Niva", bet kai "VAZ-2122" prasideda "kelionė", ji nėra vienoda. Amfibinė visureigė transporto priemonė puikiai įveikia ne tik rezervuarus su stovinčiu vandeniu, bet ir upių srautą. Išeinant iš "sauso vandens", judėjimas ant žemės tęsiamas be jokių sunkumų. Trumpai tariant, ne automobilis - svajonė!

Šiek tiek apie liūdesį

Deja, ši automobilių pramonės dalis negaliapsvarstykite vartotojų nišą. Uždarytas įvedant į gamybą, prietaisas buvo puiki perspektyva ir viltis daugelio avid fanų medžioklės ir žvejybos. Nepaisant santykinai nedidelio galingumo, bet gero pralaidumo bet kokio tipo dirvožemio ir vandens paviršiaus, "upė" niekada nebuvo skirta pasirodyti tikrų gerbėjų rankose.

Verta paminėti, kad laikotarpis, už kurįplanuojamas serbingas amfibijų gamyba, SSRS istorijoje tapo gana sudėtinga. Galbūt dėl ​​to tokie didelio masto įvykiai nusivylė į užmarštį. Jau šiuolaikiniame pasaulyje jų poreikis išnyko, o automobilių ir kitų automobilių pramonės naujovės jas pakeitė. Dėl šios priežasties vienas iš labiausiai perspektyvių ir neįprastų visų šalies automobilių pramonės projektų tapo nepasitikėjęs inžinerijos karūnais.